Type de document : article scientifique publié dans Frontiers in Animal Science
Auteurs : Conte S, Devillers N, Crowe TG, Zhang QY, Yan X and Faucitano L
Résumé en français (traduction) : Les vibrations et les mouvements à l’intérieur d’une remorque à fond plat et leurs effets sur le comportement des porcs pendant le transport
Cette étude a évalué la relation entre le comportement des porcs pendant le transport et les vibrations enregistrées dans une remorque à deux essieux de type « pot-belly ». Au cours de sept transports (135 km) de porcs (125 kg) vers l’abattoir, cinq compartiments (avant-haut [C1], arrière-haut [C4], avant-milieu [C5], centre-milieu [C7] et avant-bas [C9]) ont été équipés d’accéléromètres au niveau du plancher. Quatre tronçons de route (TR) d’une durée de 17 minutes chacun ont été sélectionnés, et les données d’accélération ont été traitées pour calculer la valeur de dose vibratoire (VDV) sur les axes vertical, horizontal et latéral, ainsi que l’exposition vibratoire globale (VDVv). Le pourcentage de porcs debout, couchés et assis, ainsi que le nombre de pertes d’équilibre (LOB) dans les directions horizontale, latérale et verticale ont été observés dans les compartiments C1, C4 et C5. Les données ont été analysées pour déterminer l’effet de la section de trajet et de l’emplacement du compartiment à l’aide de modèles mixtes. L’effet de l’emplacement du compartiment sur les VDV variait selon les sections de trajet. La VDV horizontale était plus élevée dans les compartiments C5 et C7 que dans le compartiment C4 sur la section RS1 (p = 0,005), tandis qu’elle était plus élevée dans le compartiment C4 que dans les compartiments C1, C5 et C9 sur la section RS2 (p = 0,001). La VDV latérale dans C1 était toujours la plus élevée dans chaque section de parcours (p ≤ 0,001). C4 présentait les valeurs les plus élevées et C9 les plus faibles pour la VDV verticale et la VDVv pour RS2, RS3 et RS4. Enfin, C7 présentait les valeurs les plus élevées et C5 les plus faibles de VDV verticale et de VDVv dans RS1 (p ≤ 0,05). Un pourcentage plus élevé de porcs se tenait debout dans C5 par rapport à C1 et C4 (p ≤ 0,05), tandis que les porcs de C4 présentaient davantage de LOB verticales que ceux de C1 et C5 pour toutes les sections du trajet. Enfin, les porcs de C4 ont enregistré le plus faible nombre de LOB latérales pendant la section RS2, mais le plus élevé pendant les sections RS3 et RS4 (p ≤ 0,05). Aucune relation claire n’a pu être établie entre les niveaux de vibrations et la réaction comportementale des porcs. Dans le compartiment arrière supérieur, davantage affecté par les vibrations verticales, les porcs ont montré plus d’instabilité en fin de trajet, tandis que dans les compartiments avant, les porcs ont montré plus d’instabilité pendant la RS2, qui comprenait des ronds-points. L’impact des vibrations et des secousses dans la remorque sur le comportement des porcs est très probablement le résultat de plusieurs facteurs en interaction.
Résumé en anglais (original) : This study assessed the relationship between in-transit pig behavior and the vibrations recorded in a two-axle pot-belly trailer. During seven shipments (135 km) of pigs (125 kg) to the slaughter plant, five compartments (front-top [C1], rear-top [C4], front-middle [C5], center-middle [C7], and front-bottom [C9]) were equipped with accelerometers at the floor level. Four route sections (RS) lasting 17 min each were selected, and acceleration data were processed to calculate the vibration dose value (VDV) on the vertical, horizontal and lateral axes and the global vibration exposure (VDVv). Percentage of pigs standing, lying and sitting and the number of loss of balance (LOB) on the horizontal, lateral and vertical directions were observed in C1, C4 and C5. Data were analyzed for the effect of route section and compartment location using mixed models. The effect of compartment location on VDVs differed between route sections. Horizontal VDV was higher in C5 and C7 than C4 in RS1 (p = 0.005), whereas it was higher in C4 than C1, C5 and C9 in RS2 (p = 0.001). Lateral VDV in C1 was always the highest in every route section (p ≤ 0.001). C4 had the highest and C9 the lowest values for vertical VDV and VDVv for RS2, RS3 and RS4. Finally, C7 had the highest, and C5 the lowest vertical VDV and VDVv in RS1 (p ≤ 0.05). A greater percentage of pigs were standing in C5 compared to C1 and C4 (p ≤ 0.05), while pigs in C4 showed more vertical LOB than in C1 and C5 for all route sections. Finally, pigs in C4 had the lowest number of lateral LOB during RS2, but the highest during RS3 and RS4 (p ≤ 0.05). No clear relationship could be established between vibration levels and behavioral reaction of pigs. In the top rear compartment, more affected by vertical vibrations, pigs showed more instability during the end of the journey, whereas in front compartments, pigs showed more instability during RS2 which included roundabouts. The impact of vibrations and jolts in the trailer on pig behavior is most likely the result of several interacting factors.
